[VIDEO] La nouvelle transmission manuelle By-Wire de Ferrari montre à GM la voie à suivre

Crédits photos : Ferrari

Le mois dernier, Ferrari a dévoilé son tout premier véhicule entièrement électrique, la Luce. Le simple concept d’une Ferrari électrique était déjà aussi inutile qu’une bière sans alcool, mais la voiture que personne n’avait demandée est devenue encore pire dans son exécution. Avec le potentiel de conception illimité résultant de la suppression des contraintes d’emballage de la combustion interne, l’entreprise la plus facilement associée à la séduisante exotique italienne a livré… une version moins charismatique du Little Tikes Cozy Coupe. La gifle de 645 000 $ portée à l’héritage d’Enzo a été si grave que les actions de la société ont chuté de 8 %, perdant 4 milliards de dollars en valeur, le lendemain de ses débuts. Le cheval cabré, habituellement à l’épreuve des balles, avait soudain désespérément besoin d’une victoire.

Pendant ce temps, sur Bring a Trailer, une Ferrari F430 Spider 2006 de 15 000 milles, une voiture qui change régulièrement de mains pour environ 150 000 $, martelée avec une offre incroyablement élevée de 485 000 $. Ce n’était pas non plus un résultat aberrant. Pendant des années, la F430 et une poignée d’autres modèles Ferrari ont nécessité deux graphiques distincts pour représenter véritablement la progression de leur appréciation moderne. Hagerty valorise un F430 en bon état n°3 à 158 000 $ et un exemple en état n°1 « Concours » à 255 000 $. Quelle que soit la condition rencontrée, ils peuvent s’attendre à payer une prime de 100 % si une case d’option est cochée : la transmission manuelle à six vitesses fermée.

Eh bien, les pouvoirs en place chez Ferrari ont finalement remarqué – ou ont finalement décidé d’agir sur le fait – que les collectionneurs se précipitent littéralement pour mettre la main sur les offres à trois pédales les plus récentes (c’est-à-dire les plus puissantes avec le moins de cauchemars d’entretien) de Maranello, et proposeront leur grand tourisme V12 à moteur avant avec levier de vitesse* pour la première fois depuis que la 599 GTB a cessé de produire il y a plus d’une décennie et demie.

La raison de l’astérisque ci-dessus est que la transmission manuelle qui figurera dans le « 12Cilindri Manuale » n’est pas du tout une transmission manuelle. Oui, il aura le levier de vitesses classique et une pédale d’embrayage, mais, en réalité, il s’agit plutôt d’une simulation car ils n’offrent aucune connexion physique avec le groupe motopropulseur. Au lieu de cela, le levier de vitesses donne aux conducteurs accès aux six premiers rapports de la boîte automatique à double embrayage à huit rapports de la voiture existante. Grâce à une programmation intelligente, Ferrari a « recherché la tactilité » de l’ancienne action de changement de vitesse de la 599. Il est à la fois possible de caler le 12Cilindri, et de le mettre en « D » et de naviguer en le laissant se déplacer tout seul.

Les critiques pourraient critiquer cette technologie « Manuale by Wire » comme un gadget et un contrôleur de jeu vidéo glorifié, mais vu à travers des lunettes « à moitié pleines », elle offre également l’incroyable opportunité de ramer les vitesses dans une Ferrari V12 atmosphérique de 819 chevaux et 9 500 tr/min. Peu importe s’il y a un peu de logiciel entre vous et toute cette bonté ; vas-tu refuser Sydney Sweeney juste parce qu’elle mentionne un préservatif ?

Écoutez-vous, GM ?

Lors du premier trajet de son éventuelle voiture de l’année, la Corvette ZR1 2009, le célèbre sceptique américain en matière de voitures et alors animateur d’une petite émission intitulée Vitesse supérieureJeremy Clarkson a crié (comme il a tendance à le faire) « Tu écoutes, Ferrari ? » devant la caméra après avoir dévoilé la fiche technique du Blue Devil, y compris ses niveaux de puissance auréolés de Ferrari et ses trois pédales obligatoires. Avec cette série spéciale de 12Cilindris, Ferrari riposte enfin. Si l’expression « par fil » vous a dit quelque chose pendant que vous lisez ceci, c’est parce que GM a breveté et utilise un système de changement de vitesse artificiel très similaire depuis 2018, ce qui nous fait faire le mème de Sophie Cunningham et dire « vous avez déjà résolu ce problème », chaque fois qu’un ingénieur de GM dit qu’un levier ne fonctionnera pas dans la Corvette C8.

Si The General a attendu parce que le brevet de 2018 n’a pas abouti, ce sera peut-être à nouveau le cas. Il est temps d’acheter et de disséquer une Ferrari afin de recréer et, espérons-le, d’améliorer leurs recettes italiennes. Alors que les écarts de prix de vente entre les spécimens automatiques et manuels des Corvettes finales avec les deux options continuent de croître jusqu’à atteindre des niveaux dignes de Ferrari, il existe une demande manifestement refoulée pour les Corvettes à monter soi-même, et les fans manuels attendent toujours une C8 plus ludique. Après tant d’absence, ils l’accueilleront à bras ouverts, même s’il a un petit parfum d’artificiel !

Source:
Ferrari

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