#corvettezr1 #corvettezr1x #nürburgringnordschleife Au cours des 5 dernières années, le record du tour du Nurburgring a appartenu à des voitures construites en Allemagne, et nous n’y avons jamais pensé, nous nous sommes simplement assis et avons attendu de voir si un constructeur automobile non allemand pourrait un jour revendiquer le record du tour sur la piste basée en Allemagne. Nous avons assisté à l’introduction de l’Hypercar après l’hypercar, après l’hypercar, mais aucun d’entre eux n’a même tenté de réaliser un tour au Nürburgring, et nous n’y avons tous pensé. Mais ensuite, Chevrolet a présenté la Corvette ZR1 et a enregistré 5 temps au tour sur des circuits de course à travers l’Amérique, où elle a anéanti tous les records du tour existants en tramway, même celui de la puissante Porsche GT3 RS, et nos mâchoires ont touché le sol. Ensuite, Chevrolet a présenté le ZR1X, encore plus rapide, et nous avons commencé à nous poser des questions. Et puis avant que nous nous en rendions compte, Chevrolet conduisait 3 Corvettes C8 au Nürburgring, et il a commencé à ressembler à ce que nous pourrions avoir le héros qui allait enfin prendre la couronne de l’AMG 1. Puis de l’huile a été ajoutée au feu, lorsque le 28 juin, soit le 28 juin, Chevrolet a posté une vidéo de la Corvette au Nürburgring, et les gens ont cru que Chevrolet insinuait que la corvette avait établi un temps au tour de 6 minutes et 28 secondes, 1 seconde plus rapide que la Mercedes AMG One. Mais établir un temps au tour officiel du Nürburgring n’est pas aussi simple qu’on devrait le penser, et dans cette vidéo, nous allons ouvrir toute la boîte de Pandore sur les raisons pour lesquelles les constructeurs d’hypercars en dehors de l’Allemagne ne tentent pas d’établir un temps au tour officiel du Nürburgring. Le média automobile Carbuzz s’est récemment entretenu avec Tony Roma, l’actuel ingénieur en chef de la Corvette, et non le propriétaire de la chaîne de restaurants, et nous avons reçu des nouvelles très frustrantes, sauf que les nouvelles n’étaient pas frustrantes comme nous l’espérions. Et les informations qu’il a partagées avec nous ont été extrêmement révélatrices et ont éclairé beaucoup la raison pour laquelle tant de constructeurs de supercars et d’hypercars ont cessé de tenter de battre des records du tour sur le Nürburgring. Dans l’interview, Tony Roma, ou T-Rome comme j’ai décidé de l’appeler, a déclaré : « Il est plus difficile que cela ne l’a été d’établir un record sur le ring. Ils vous font payer beaucoup d’argent pour en parler, et ils veulent avoir un chronométrage et un score certifiés », a également déclaré T-Rome. donc nous ne pouvons pas y retourner la semaine prochaine. C’est pourquoi vous ne nous avez pas vu établir un record du tour. Ainsi, dans l’interview, T-Rome a choisi des mots intéressants et a déclaré qu’il était plus difficile que jamais d’établir un record du tour au Nürburgring, et que ces difficultés n’avaient rien à voir avec les performances des Corvettes. Il mentionne les frais de location de piste, les frais de presse, les frais de notation, les frais de sécurité, les frais de licence, les frais de tournage ainsi que tous les frais associés au voyage et à l’expédition des voitures et de l’équipement d’Amérique en Allemagne. Maintenant, personnellement, j’aimerais voir la Corvette battre le record du tour du Nürburgring autant ou plus que quiconque, et T-Rome suggérant que les coûts associés étaient le plus grand obstacle au réglage de l’heure par la corvette, était une énorme déception à entendre, mais c’était aussi assez perspicace. Depuis des années, beaucoup d’entre nous se demandent pourquoi des hypercars non allemandes aussi impressionnantes que la Koenigsegg Jesko, la Bugatti Chiron, l’Aston Martin Valkyrie et Rimac Nevara n’ont jamais pris la peine de tenter un temps au tour officiel du Nurburgring, alors que les voitures allemandes de tous les jours comme la Porsche Panamera, la Mercedes AMG C63, la BMW M4 et la Volkswagen GTI le font. Et pendant que nous ouvrons cette boîte de Pandore, nous devons également parler du fait que des sociétés comme Koenigsegg, Ferrari et Mclaren n’ont jamais tenté de battre un record du tour sur le Nürburgring, et que chaque fois qu’une de leurs voitures chronométrait, cela était réalisé par une source médiatique indépendante comme Auto Sport ou Evo Magazine. Et écoutez ceci, sur les 4 cent 85 temps au tour officiels du Nürburgring pour les voitures légales sur route que j’ai pu trouver, 2 cent 63 d’entre eux étaient pour des voitures allemandes. Cela signifie que depuis toujours, les gens suivent les temps au tour du Nürburgring, malgré le fait qu’il existe des centaines de constructeurs automobiles dans le monde entier, 54 % des temps au tour officiels du Nürburgring appartiennent à des voitures allemandes. Et juste pour mettre cela en perspective, il existe des temps au tour officiels du Nürburgring pour 10 versions différentes de la BMW M4, mais pas un seul temps au tour pour aucune des 9 variantes de Bugatti Chiron. Et je doute sérieusement que BMW ait été obligé de payer les frais de piste, les frais de location, les frais de presse, les frais de notation, les frais de sécurité, les frais de licence et les frais de tournage pour chacun de ces temps au tour M4, que GM est obligé de payer pour les temps au tour de la Corvette.