Crédit photo : Grok via X.com
Nous ne savons pas si Chevrolet en a fini avec l’idée qu’il pourrait encore y avoir un modèle ZORA haut de gamme qui attend toujours dans les coulisses. Il y a eu quelques indications, et maintenant nous avons enfin la deuxième confirmation que nous attendions. Ne négligez pas cet horrible rendu IA que j’ai ci-dessous, car les informations elles-mêmes sont légitimes. Le ZORA est réel… et il sera spectaculaire.
Oui, j’ai entendu dire que les membres de l’équipe disaient qu’ils en avaient fini avec les Corvettes C8, mais le sont-ils vraiment ? Notre source est quelqu’un proche de l’équipe et ils ont proposé un énorme téléchargement sur le modèle ZORA en édition limitée qui est prévu pour 2028 et la dernière année modèle pour la génération C8. Voici ce que nous savons : Chevrolet prévoit deux éditions spéciales pour le 75e anniversaire de la Corvette, dont le modèle ZORA. Il est limité à 500 exemplaires, tous numérotés. Cela nous rappelle l’année modèle 1978 où Chevrolet proposait la première Corvette Anniversary Edition pour son 25e anniversaire, ainsi qu’une réplique de l’Indy 500 Pace Car.
C’est ici que les choses deviennent vraiment intéressantes. Tout comme le programme Gemini dans lequel les ingénieurs de petits blocs de Chevrolet ont pris le LT6 plat de 5,5 L de la Z06 et l’ont boulonné sur une paire de turbos de 72 mm pour créer le LT7 pour la ZR1, l’équipe Corvette les a chargés de répéter le livre de jeu Gemini avec le tout nouveau LS6 de 6,7 L qui fera ses débuts dans le Grand Sport 2027 cet été.
En commençant par le bloc en aluminium 409ci du LS6, ils l’ont complètement repensé pour l’induction forcée. Des turbocompresseurs jumeaux à roulement à billes de 76 mm sont intégrés dans les collecteurs d’échappement, tout comme le LT7 du ZR1, et ils sont capables d’une bobine instantanée et d’un décalage nul jusqu’à 28 psi de boost. Le niveau cible pour la puissance du LS7 était de 1 200 ch au manivelle, avec 186 ch supplémentaires provenant du système eAWD du ZR1X. Cela donnerait au ZORA une puissance combinée de 1 400 ch à pleine puissance.
Et enfin, comme indice de ce qui pourrait arriver pour le C9, la ZORA aura un aileron arrière aérodynamique actif intégré. Ressemblant beaucoup aux spoilers de base de tous les modèles allant des GS/Z06/ZR1/ZR1X, les ingénieurs de la Corvette ont caché un profil aérodynamique en fibre de carbone à l’intérieur du profil existant, et à grande vitesse, il peut déployer 4,5 pouces et pivoter jusqu’à 15 degrés pour une force d’appui réglable ou une réduction de la traînée. Le bouton Z-Mode (renommé ZORA Mode) bascule automatiquement entre l’appui maximal (piste) ou l’ajustement automatique (rue), et il existe un mode à faible traînée pour les courses sur piste d’accélération. Le résultat est une conception plus épurée avec plus d’appui que n’importe quelle Corvette C8 précédente.
Ce modèle de Corvette ZORA, plus gros et plus méchant, a été discuté pour la première fois par le critique automobile Doug DeMuro l’année dernière. Il a mentionné qu’on entendait encore des rumeurs selon lesquelles une nouvelle Corvette produirait plus de puissance, même après l’introduction du ZR1X.
Notre ami Rick ‘Corvette’ Conti avait également récemment parlé d’un éventuel modèle en édition limitée à 500 unités. Nous ne trouvons pas la vidéo dans laquelle il a dit cela, donc ce doit être une vidéo qu’il a dû supprimer. (C’est ce qu’ils font lorsque vous vous rapprochez trop de la vérité.)
Ce sera l’adieu ultime pour la très populaire génération de Corvette C8, et notre seul souhait est que la ZORA soit un véritable hommage au premier ingénieur en chef de la Corvette qui a toujours voulu une Corvette à moteur central. Au lieu de cela, il s’agit simplement d’un modèle fictif utilisé comme farce pour une blague du poisson d’avril. Désolé, les amis. L’orignal devant aurait dû te le dire.
Source:
Graphique par GROK de X.com
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