Si Larry Shinoda était là pour voir cette Corvette de 1973, il hausserait peut-être un sourcil, puis un sourire. Le légendaire concepteur de GM a dit un jour que la 73 était la quintessence de la C3, le mélange parfait du nouveau pare-chocs avant en uréthane et de l’arrière chromé de l’année dernière. Mais celui-ci ? Il prend cette idée et appuie sur l’accélérateur.
Inscrit sur eBay pour 40 900 $ à Tea, Dakota du Sud, ce restomod Stingray a Découvertes de grange les lecteurs bourdonnent. Certains l’adorent. Certains… non. Mais personne ne l’ignore.
Sous le capot se trouve un 468 construit – un .060 sur 454 – associé à une injection de carburant Edelbrock, des cames à rouleaux modernes, des collecteurs Doug et des tuyaux latéraux. Le vendeur affirme que tout sur le moteur est neuf, du système de carburant au radiateur et aux ventilateurs, et estime la puissance au nord de 600 chevaux.
Comme le dit le commentateur OiIL SLICK : « C’est un bon vétérinaire ! Si je devais en construire un, c’est ce que j’aurais fait parce que ceux d’origine étaient des chiens. »
Avec un Tremec 6 vitesses, des freins Wilwood, un booster Hydrotech et des roulements, bagues et amortisseurs neufs, cette C3 est conçue pour fonctionner, pas seulement pour poser.
La caractéristique la plus polarisante est la façade avant personnalisée, qui remplace la calandre d’origine par une pièce fabriquée à partir d’un Peterbilt 389. C’est audacieux. C’est différent. Ce n’est certainement pas subtil.
Les réactions des lecteurs allaient de l’admiration à l’incrédulité :
Howard A : « Vous devez admettre que c’est une Corvette au look pointu… Avec ce genre de puissance et une 6 vitesses, vous n’enterrerez peut-être pas le compteur, mais bon sang, vous vous en approcherez. »
Marque: « Le travail du pare-chocs avant est hideux sur une C3 par ailleurs belle. »
arrière-grand-père : « Nous avons tous entendu le vieil adage : « un visage que seule une mère peut aimer ». Eh bien, le voici.
Aimez-le ou détestez-le, le savoir-faire semble propre et la peinture Cinabar Orange est profonde et brillante.
À l’intérieur, la voiture associe des pièces Corvette d’usine avec du cuir personnalisé, une isolation Dynamat, des entraxes de porte reconstruites et une chaîne stéréo moderne avec haut-parleurs Infinity. Les sièges semblent suffisamment solides pour supporter le coup de poing du gros bloc, même s’il y a quelque chose qui ne va pas dans la forme des baquets comme celui-ci dans une C3.
Comme l’a noté Marc Mendelson : « Je n’aime généralement pas les restomods, mais celui-ci est un très bon exemple… Je préfère avoir ceci plutôt qu’une nouvelle Tesla. »
Shinoda a adoré le 73 pour son style transitionnel. Celui-ci pousse cette transition vers un univers différent. Personne ne sait s’il approuverait, mais il aurait certainement quelque chose à dire.
Et c’est le problème avec cette Corvette. Il ne s’agit pas de plaire à tout le monde. J’essaie d’être mémorable.
Comme le résume Acton Thomas : « Un gros bloc avec une boîte à 6 vitesses – de très bons choix ! L’avant du ‘cow catcher’ ? Eh bien… Maman a dit que si tu ne peux pas dire quelque chose de gentil, ne dis rien. »
Compte tenu de la nouvelle transmission, des améliorations mécaniques approfondies, de l’intérieur personnalisé et de la peinture de qualité, plusieurs lecteurs ont souligné que vous ne pouviez pas construire cette voiture pour le prix demandé.
Rick Haner l’a dit sans détour : « Vous ne pourriez pas faire la peinture, la carrosserie et l’intérieur pour ce prix à moins de le faire vous-même. »
Les restomods sont toujours subjectifs, mais celui-ci semble construit de manière réfléchie, mécaniquement robuste et visuellement frappant – que cette frappe soit un compliment ou une critique dépend du spectateur.
