Si vous étiez pressé, pourriez-vous fournir une réponse concluante à la question simple: « Quelle est votre Corvette préférée? » À moins que vous n’alliez avec le Copout «My Corvette», c’est une question étonnamment délicate dans la même ligue que «Lequel de vos enfants est votre préféré?» Au cours de ses huit générations et près de 73 ans de production, la voiture de sport américaine a été tellement de choses différentes pour tant de gens, et avec tant d’exemples survivants, il continue de porter presque tous ces chapeaux à ce jour. C’est un classique élégant, une machine musculaire robuste, un croiseur de cocaïne des années 80, une arme d’attaque temporelle, et maintenant il a même ses drapeaux croisés plantés sur les titres autrefois impensables d’hypercar à moteur moyen et hybride multitolique à traction intégrale.
La «Vette que vous aimez mieux que le reste est évidemment une opinion personnelle pour chaque passionné à faire, mais au sein de chaque dévot, c’est aussi une bataille interne entre la tête et le cœur. Votre auteur est souvent enveloppé dans le battage médiatique des nouvelles versions, mais tout en regardant l’épisode de Icônes Le C8 ZR1 News Embargo Day, c’est l’arrivée du C6 ZR1 qui a obtenu la plus grande réponse émotionnelle de moi, même si j’étais là pour voir le nouveau monstre de 1 064 chevaux en action pour la première fois, et je sais que la version C7 est plus rare, plus rapide et mieux trimend à l’intérieur.
Mais, le C6 ZR1 suralimenté a un concours de génération incroyablement robuste pour la couronne de «Alex’s Favorite» Vette ». Une fois que le ZR1 a commencé à partager son coffre de guerre de pièces de performance avec le Z06 en 2011, je crois que «Peak Corvette» a été atteint avec le package Z07. Ce RPO, alias le package de performance ultime, a marqué le Z06, les panneaux de corps en fibre de carbone de son frère cadet et le kit aérodynamique, les freins en céramique géant et le contrôle de la conduite magnétique, ainsi qu’une multitude d’autres améliorations. Le véhicule résultant a coché tant de boîtes de corvette de tous les temps; Sous sa carrosserie fabrique mais restreinte, il a vanté le déplacement musclé classique définitif de 427 pouces cubes, il était plus léger et plus axé sur la piste que le ZR1, et avec l’ajout de Mag-Ride, il était presque aussi adepte qu’un grand tourer.
La vérification des PDSPS propulsés par la boîte Z07 en territoire ZR1 à environ 100 000 $, garantissant la rareté. Le statut de C6 ZR1 et Z06 en tant que dernier «Vettes manuelles« a en outre entendu parler des preneurs potentielles à une race particulière de badass in-connu. Seulement 740 exemples ont laissé Bowling Green sur une période de disponibilité de trois ans, la majeure partie de celles (540) à venir au cours de l’année inaugurale. Cela n’a laissé que 117 preneurs pour 2012, suivi d’un maigre 83 en ’13.
Aujourd’hui, l’un des plus rares du Rare, un Z07 2013 dans la deuxième couleur Z06 de la course du modèle, est choquant à gagner d’un concessionnaire juste en bas de la rue de Corvette Blogger HQ à Tampa, en Floride! Si vous n’avez pas jeté un coup d’œil à notre ventilation de la production C6 Z06 depuis un certain temps, cela signifie que cet exemple est l’un des 45 pour jamais enfiler la course de nuit incroyablement métallique Blue – 2012 exclusive Carlisle Blue prend le gâteau rare avec seulement 12 ans.
Depuis la livraison il y a 12 ans, il a amassé moins de 1 000 miles par an et a actuellement une lecture du compteur kilométrique de 11 640. Selon la façon dont vous le regardez, le prix est soit le meilleur ou la pire partie de cette beauté bleu foncé scintillant. Ce dernier point de vue pourrait regarder ce Z et voir une version à peine plus récente d’une voiture qui peut être obtenue pour 45 000 $ toute la journée en similaire avec le même 505 chevaux. Le diable, comme on dit, est dans les détails, cependant, et les Z07 font toujours appel à la même base de clients compétents qui constituait la cohorte originale de propriétaires, et dans cette voiture, ils voient toujours ce qu’ils ont vu en 2013: un ZR1 plus léger avec la nouveauté inégalée de la plus haute disposition du «petit bloc» dans l’histoire des moteurs généraux. Les goodies supplémentaires et leurs avantages de performance mesurables, ainsi que les droits de rareté et de vantardise associés à ce Z07, valent le double du double de ce que l’un des premiers exemples de l’accord hurlant apporte aujourd’hui, à 89 995 $. Ou, encore une fois, si vous regardez les choses d’une autre manière, autour d’une remise de 10 000 $ – environ un grand pour les mille kilomètres qu’il a été chassé – hors de son PDSF d’origine. Pas trop minable pour quelque chose sur la courte liste de candidats pour «la plus grande Corvette jamais faite».
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