#corvettezr1 #corvettezr1x #c8corvette La Mercedes AMG One est championne du record du tour des voitures de série du Nürburgring au cours des 3 dernières années, avec un temps incroyablement rapide de seulement 6 minutes et 29,09 secondes. la Ford Mustang GTD détient le record du tour pour les voitures de production américaines au cours de l’année écoulée, avec un temps au tour de 6 minutes et 52,07 secondes. Mais tout cela est susceptible de changer au cours des prochaines semaines, car la Corvette ZR1 fait le tour du Nürburgring en ce moment même. Les médias espions automobiles ont récemment capturé 3 corvettes C8 différentes faisant le tour du Nürburgring, 1 Z06, 1 ZR1 et 1 ZR1X, et les voitures sont là dans un seul but : battre les records du tour de production de l’AMG One et de la Mustang GTD. Mais dans quelle mesure est-ce réaliste ? Nous pouvons dire avec une certitude absolue que la ZR1 prendra le record du tour américain du Nürburgring à la Mustang GTD. Une voiture impressionnante sans aucun doute, la Mustang GTD possède une puissance phénoménale de 815 chevaux, 664 livres-pieds de couple et une vitesse de pointe de 202 mph, mais vu du point de vue déformé de la Corvette ZR1X, ces chiffres sont apprivoisés. Avec 435 chevaux supplémentaires et une vitesse de pointe estimée à 33 milles à l’heure plus rapide, le ZR1X constitue un énorme bond en avant par rapport à la Mustang. Et bien que la GTD soit sans aucun doute une merveille d’ingénierie, sa disposition maladroite du moteur avant ne peut pas rivaliser avec le châssis raffiné à moteur central de la Corvette, et Chevrolet va être embarrassante pour Ford lorsqu’elle publiera les temps au tour officiels du Nurburgring. La Mustang GTD est vraiment une voiture incroyable, et je déteste simplement l’écarter comme ça, mais les performances de la ZR1X sont surnaturelles. Et lorsque vous comparez les deux voitures, vous ne comparez plus une Mustang à une corvette, vous comparez une Mustang à une voiture plus rapide qu’une Bugatti à 500 000 dollars. Alors maintenant, la vraie question est : la ZR1 peut-elle battre la Mercedes AMG One autour du Nürburgring ? Bien que nous n’ayons pas de temps au tour officiels sur le Nürburgring pour la ZR1, nous disposons d’une énorme quantité de données sur la ZR1 sur d’autres circuits de course, et nous avons également beaucoup d’informations privilégiées sur la voiture, et récemment, l’ancien ingénieur de corvette Jim Mero est allé sur un podcast et a déclaré que la ZR1 était capable d’un temps au tour de 6 minutes et 23 secondes sur le Nürburgring, soit 6 secondes plus rapide que l’AMG One. Et lorsque nous examinons de près toutes ces données, il semble que la ZR1 ait réellement une chance de battre le record du tour du Nürburgring de l’AMG One. Voyons donc comment les 2 voitures se comparent et examinons de près les données qui soutiennent la victoire du ZR1 sur l’AMG One. L’AMG One pèse 3 737 livres, est propulsée par un V6 E-turbocompressé et dispose de 3 moteurs électriques supplémentaires, un couplé au vilebrequin et deux qui entraînent les roues avant, qui génèrent une puissance combinée de 1 049 chevaux et une quantité de couple apparemment incommensurable, grâce à une configuration de transmission intégrale donnant à la voiture un rapport puissance/poids de 0,28 chevaux par livre. Il a un temps de 0 à 60 km/h en 2,9 secondes et une vitesse de pointe de 218 mp. Le ZR1X pèserait un peu moins de 4 100 livres, est propulsé par un V8 biturbo et un moteur électrique qui génèrent une puissance combinée de 1 250 chevaux et un couple estimé à 828 livres-pied grâce à une configuration à traction intégrale, donnant à la voiture un rapport puissance/poids de 0,3 chevaux par livre. Il a un temps estimé de 0 à 60 km/h de 1,8 seconde et une vitesse de pointe estimée à 235 mph. En ce qui concerne l’aérodynamisme, l’AMG One utilise un ensemble aérodynamique actif brillamment conçu qui comprend des éléments d’appui, de traînée et d’aération qui s’ouvrent lorsque nécessaire et génèrent un étonnant 1488 lb d’appui, puis se rangent bien pour les lignes droites, donnant à la voiture une surface lisse et glissante semblable à du verre pour une accélération supérieure à grande vitesse, et un coefficient de traînée impressionnant de 0,29. Le ZR1X, quant à lui, présente un coefficient de traînée statique élevé. ensemble aérodynamique d’appui qui génère 1 200 lb d’appui et maintient la voiture fermement sur la piste, mais crée également une traînée indésirable lors d’accélérations à grande vitesse. Avec l’ensemble d’appuis élevés, la ZR1 a un coefficient de traînée beaucoup moins impressionnant de 0,34. Mais sur un parcours sinueux et technique comme le Nürburgring, la puissance et l’aérodynamisme passent au second plan par rapport au châssis, à la suspension et aux freins. En matière de châssis, la Mercedes-AMG One est une pure voiture de course. Il est doté d’une baignoire monocoque en carbone avec un sous-châssis avant en aluminium. La boîte de vitesses montée à l’arrière et le différentiel à glissement limité agissent comme des éléments sollicités du châssis, sur lesquels la suspension arrière est directement montée. Le ZR1, en revanche, est un peu moins avancé, utilisant un châssis à cadre spatial en aluminium élaboré composé de 6 composants principaux et des dizaines d’estampages, d’extrusions, de pièces hydroformées et de moulages en aluminium. Le système de suspension AMG One présente une conception extrêmement avancée à cinq bras en aluminium avec des jambes de force à ressort à tige de poussée réglables transversalement. Alors que le ZR1 utilise une configuration beaucoup plus simplifiée, avec des amortisseurs à amortissement actif Magnetic Ride Control.