Lorsque votre auteur a vécu brièvement à Tomball, au Texas, j’ai été fasciné par un concessionnaire Hyundai local. Même avec un nouveau V8 5.0 proposé, ce n’est pas leur nouvelle salle d’exposition automobile qui a attiré l’attention de ce type de performance domestique mort dans la laine. Cette distinction tenait au fait que, entre autres choses, ils se sont spécialisés dans les camions rétro Chevrolet SSR convertibles à toit rigide et propulsés par LS2, dont ils ont vendu un nombre incroyable de 362 exemplaires jusqu’en 2013 après avoir commencé avec une modeste rotation de cinq en 2007.
Depuis, des magasins aux domaines d’expertise tout aussi intéressants n’ont cessé d’attirer mon attention. En avril, je suis tombé sur un magasin de l’Iowa avec un mur entier de Trans-Am WS6, et cette semaine, mes explorations se sont encore améliorées lorsque j’ai déterré une réserve de mon Saint Graal personnel. Situé à seulement trois heures et demie de mon ancienne résidence sur l’Interstate 45, vous trouverez A to B Motorcars, un fournisseur de voitures d’occasion de « qualité ». Il s’agit d’une petite entreprise, avec seulement 21 véhicules dans son inventaire actuel, mais une fois triés par ordre décroissant, ses cinq principaux frappeurs peuvent rivaliser avec les marchandises de n’importe quel vendeur de Corvette dans le pays.
D’une manière ou d’une autre, A to B Motorcars a rassemblé la meilleure offre d’exemplaires de l’avant-dernière et de la dernière année de la C6 ZR1 « Blue Devil », la première Corvette à atteindre incontestablement le statut de supercar, plaçant la barre qui a permis à son successeur de 755 chevaux et à ses descendants actuels de 1 064 et 1 250 chevaux d’atteindre les étoiles. Il a introduit l’admission forcée en usine dans une voiture de sport américaine pour la première fois, la gonflant jusqu’à une puissance inouïe à l’époque de 638 ch – une hausse par rapport au précédent record de 505 chevaux de la Vette à une époque où la Mustang suralimentée de l’époque se contentait de 500, la toute nouvelle Nissan GT-R en avait 480, l’ultime Ferrari V8 poussait « seulement » 503, et même la puissante Viper qui avait volé la vedette à Détroit. depuis 1992, sa frappe préventive de 600 chevaux a échoué. En plus d’un autre record Vette de 604 lb-pi de couple, la ZR1 a atteint un maximum de 205 MPH – la première Corvette à franchir la barre du double siècle – en éliminant 60 en seulement 3,3 secondes, 100 en 7-flat et pendant le quart en 11,1 à 130 en route.
Malgré tous ses muscles, ce roi de la colline n’était pas non plus un idiot. En dehors du compartiment moteur, les points forts techniques comprenaient l’utilisation intensive de fibre de carbone, des amortisseurs magnétiques réglables qui réagissent à la route jusqu’à 1 000 fois par seconde et les mêmes freins en carbone-céramique que Ferrari avait choisis pour sa voiture halo à 660 000 $ quelques années auparavant. Ces améliorations lui ont permis de tirer plus de 1 g sur le patin et de s’arrêter de 60 à seulement 97 pieds, ce qui en fait une véritable arme de piste à trois outils avec une longue liste de records de tours de voitures de production contemporaines pour le prouver.
Le meilleur de A à B
Même si chacune des 4 695 ZR1 construites était extraordinaire en soi, une multitude d’améliorations, notamment de nouveaux sièges et une abondance de nouvelles options de personnalisation ajoutées au menu en 2012, font de la 886 finale (404 en 2012 et 482 en 2013) le choix de la communauté des voitures de collection, faisant du concessionnaire d’Addison, au Texas, la cloche actuelle du bal, et leur joyau est sans aucun doute les 5 000 milles. Inferno Orange PDE portant le VIN 2012 00117. Le PDE était un autre RPO ajouté au guide de commande en 2012 en réponse au fait que la version 2011 Z07 du Z06 se rapprochait un peu trop pour le confort en utilisant les propres pièces du ZR1 contre elle. Comme le Z07, le PDE (qui aurait dû s’appeler « ZR2 », mais cette désignation a été inexplicablement volée pour un ensemble tout-terrain de camion et de SUV Chevrolet dans les années 90) a propulsé le ZR1 déjà dingue au niveau supérieur.
Les principaux composants de l’ensemble Go-Fast et précurseur de l’ensemble de piste ZTK actuel ont commencé avec un nouvel ensemble de roues de style « Cup » qui ont réduit 5 livres. par rapport à la norme établie sur la voiture de 2009 tout en étant également plus solide qu’avant. Ils étaient enveloppés dans du caoutchouc Pilot Sport Cup ultra-collant, un produit qui n’a cessé de croître aux côtés des Vettes sur piste depuis. Des rapports de démultiplication plus rapprochés et une version peinte en noir du becquet arrière plus agressif vu pour la première fois sur le Ron Fellows Z06 complètent les points forts du PDE. Au total, le PDE était six secondes plus rapide au tristement célèbre Green Hell en Allemagne et 1,1 seconde plus rapide au VIR/Voiture et chauffeur Lightning Lap que le ZR1 standard. Seuls 375 exemplaires ont fait l’objet d’une telle option.
En plus du kilométrage incroyablement faible et des avantages PDE, la pièce de résistance de A à B porte une combinaison de couleurs extrêmement rare. Inferno Orange Metallic (IOM) est la couleur la plus rare disponible depuis plus d’une année modèle (4e ou 5e au total, selon si vous comptez la 1 sur 1 qui a été pulvérisée en bleu LeMans), avec seulement 69 exemplaires jamais fabriqués. L’intérieur du 3LZ renverse le scénario et devient l’un des 96 ZR1 seulement (seulement 12 en 2012) dotés de la couleur Casmere. À l’intersection du PDE, de l’IOM et de l’intérieur beige clair, il est très possible que ce soit le seul ZR1 debout. Il peut être le vôtre pour 159 997 $, ce qui est soit incroyablement élevé, soit inférieur à un Z06 2027 bien optionné, selon votre point de vue.
N’oubliez pas le reste !
Si les éditions spéciales sinistres sont plus votre goût, A à B reste votre airelle. Leur prochain 2012 est l’une des 206 éditions du centenaire créées pour célébrer le 100e anniversaire de Chevrolet. Tous ont été peints Carbon Flash Metallic – le seul moyen d’obtenir la peinture noire incroyablement scintillante – avec une version unique à jante rouge des roues Cup noires, des étriers rouges, des coutures rouges, des accents intérieurs en suède et une poignée de badges spéciaux, d’autocollants et de rayures noires mates. Le leur est estampillé du VIN 40 et n’a parcouru qu’un peu plus de 6 600 milles depuis son départ de Bowling Green. Sans RPO PDE apparaissant sur son autocollant de fenêtre, il est capable de réduire le dernier Centennial ZR1 que nous avons présenté d’environ 25 000 $, ce qui rend son prix demandé de 139 997 $ assez raisonnable.
L’offre 2012 est complétée par le numéro 00129, un Arctic White 3ZR qui a en fait été un peu apprécié avec 25 605 exemplaires au compteur. Avec 422 ventes totales, Arctic White était en lice avec Jetstream Blue pour la troisième place lointaine dans les couleurs extérieures du ZR1 – avec JSB conservant à peine son avance à 464 au cours de sa fenêtre de disponibilité 2009-2011 – derrière Black à 1 043 et Cyber Grey à 949. Cette construction simple comprend la populaire mise à niveau de roue chromée à 20 rayons (une sur 3 377) et un élément du menu de personnalisation mentionné précédemment : le frein rouge. étriers. Il dispose également de la mise à niveau commune d’une nouvelle unité principale d’infodivertissement non basée sur DVD que les futurs juges de Top Flight pourraient désapprouver, mais que les utilisateurs apprécieront. Ils demandent 115 000 $ pour devenir son prochain intendant.
Le premier 2013 à gagner est le numéro 187, construit au cours de la dernière année de production, et il pourrait s’agir du jumeau de la voiture blanche en smoking. Il s’agit également d’un 3ZR roulant sur des chromes, le choix de ses étriers étant le seul écart majeur par rapport au modèle standard. Ces bouchons argentés en font l’un des 36 bouchons jamais fabriqués comme une feuille intéressante pour sa couleur de peinture extrêmement commune. Il a 11 500 milles et a remonté presque exactement jusqu’à son PDSF d’origine à 124 997 $.
Enfin, il y a le VIN 193 2013, l’offre du groupe, qui rapporte un peu moins de 100 000 $. Un delta de prix de 60 000 $ par rapport à la voiture de l’OIM se résume principalement au kilométrage, le compteur kilométrique de cette voiture indiquant actuellement un sommet (pour une ZR1) de 56 421. Elle est certainement magnifique, cependant, peinte dans le sobre Supersonic Blue Metallic (1 sur 121) accentué par des roues chromées avec des étriers bleus. Bien que le commanditaire d’origine ait peut-être laissé tomber un peu la balle en n’obtenant pas de coutures bleues assorties, il a au moins avancé son échappé en sélectionnant l’intérieur Dark Titanium 3ZR joliment complémentaire (1 sur 999).
Ce que ces ZR1 signifient pour le marché dans son ensemble
En plus de se demander comment ils ont acheté la moitié de tous les ZR1 2012 et 2013 actuellement disponibles sur Autotrader, la sélection impressionnante de A à B et les prix qui auraient été stupéfiants et même risibles il y a quelques années, lorsque les ZR1 ont atteint le niveau le plus bas dans la fourchette des 60 000 dollars, servent à mettre en lumière le marché des Corvettes en constante évolution. Les facteurs de marché qui ont poussé le patron final des Corvettes C6 à une appréciation rapide sont légion, mais en dehors de l’attrait évident du modèle, nous attribuerions l’essentiel de la responsabilité des prix élevés au passage de la C8 à une configuration à moteur central en 2020.
D’un seul coup, les Corvettes à moteur avant, en particulier celles équipées de la transmission manuelle abandonnée, deviennent un peu plus une proposition nouvelle chaque année, avec sept années de demande soutenue qui font maintenant que les gens trébuchent sur eux-mêmes pour la disposition originale et les « Vettes » à trois pédales. Dans le cas de la ZR1, le battage médiatique et les capacités insensées de la voiture qui porte désormais son insigne semblent également être la marée montante qui soulève tous les bateaux, tandis que les prix gonflés des nouveaux gros-porteurs C8 ont également amené les gens à réévaluer combien ils dépenseraient pour les anciens modèles. Enfin, la popularité de la C8 parmi les nouveaux acheteurs de Chevrolet a insufflé une nouvelle concurrence sur la scène des collectionneurs, où les « Vettes » rejoignent des collections qui étaient auparavant composées de métal beaucoup plus exotique.
Tout bien considéré, c’est le moment idéal pour être dans le secteur ZR1, et A to B Motorcars semble presque clairvoyant pour se frayer un chemin à la bonne heure. Il reste à voir s’ils peuvent tirer parti de ce démarrage à chaud dans une course de style Hyundai SSR de North Freeway, mais à ce stade, nous sommes simplement heureux de voir la voiture de sport américaine obtenir enfin le respect à long terme de la 911 de la part des acheteurs et des vendeurs qu’elle mérite !
Source:
Automobiles A à B
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